金九银十收割季来了，人们都忙活起来了。
就连对于中国龙卷风并不怎么感冒的本田，也行动起来了。
乘着“本家购车节”的东风，东风本田甩出来了油车电车全线降价的大力度促销活动，于是我们看到了包括以上8.99万起售的思域的好消息。
第一眼的感觉，我替身在东风本田、甚至于广汽本田的好朋友们长出一口气，本田的方正脑袋终于开始小灵通了！本田终于开始想与中国车市的脉动一起脉动了！
毕竟多盈策略，2025现款思域从官价12.99-17.79万元降价达4万元而至限时起售价8.99万元，还可叠加国家或地方以旧换新至高1.5万元，视觉冲击力和促销力度冲击力还是不错的。
展开剩余70%尽管，8.99万起售的180入门版的最大功率只有区区95千瓦，往上的2.0L 混动版功率也只有区区的105千瓦，哈哈！
但是多盈策略，东风本田终于这一炮，轰在了金九银十收割季的开端，着实不易。
严峻的东风本田销量形势，也是包括广汽本田在内的本田中国的严峻销量形势，已经迫使长期方脑袋思维的本田同学，必须想通了撒开腿追赶中国车市涌动的电动化、智能化、龙卷风节奏。
再不想通，再不积极的拥抱中国车市的脉动，本田在华的黄花菜可就要凉了。
正如东风本田的话事人也是明白人-执行副总经理潘建新在8月份的大声疾呼：“我们已经身处生死局，退无可退！”
跌跌不休的本田数据，没有与时俱进的本田中国战略战术，让曾经最懂中国车市、现在好像最不懂中国车市的本田深陷泥潭之中。
因为，就连曾经同样倔强的丰田日产，现在都比本田转型快多了。日产的N7，丰田的中国本地化主导研发思维，一下子让方脑袋圆润起来了，至少在气氛和思路上一下子盘活了日产、丰田的中国大棋局。
五连跌之下，2025年1-8月份，本田在华累计终端销量413,310辆，同比下滑21.35%。2025年1-7月思域累计销量30127辆，月均销量在3000-4000左右。
还有，今年3月6日上市的东风本田最重磅、最满怀期望的S7收获了最惨烈的销量。25.99万高调起售，3月份销量373辆，黄金旺季二季度月均销量高达50辆上下徘徊。
4月份，同门兄弟车型-广汽本田P7 19.99万元起售；随后，上市刚刚一个月不到的东风本田S7官价下调6万元。
显而易见，本田在华，不光是爆款不再爆款了，而且是产品线、战略战术与时代没有同频共振。
2024年全年销量85.2万辆，2025年照此下去估计也只会在65万台上下徘徊，已是可以鞭炮齐鸣的幸事。
上一个旺季，二季度，一塌糊涂；
这一个旺季，金九银十，梦醒时分。
无论如何，东风本田此次重锤出击，如同春风吹战鼓擂一样，让热爱本田的本田粉会热乎乎的热议一番。
毕竟，翘首期待东风本田、广汽本田赶紧与中国车市一起脉动起来的人们，其实一直很多很多 ~
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